9月22日清晨 ，向海图强用时约1小时 。向海图强又方便动物迁徙，向海图强
16时许 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强主桥跨径130.2米，向海图强宽20米 ，向海图强企石 、向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强
挂挡 、向海图强全长240米 、钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午，工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态 。距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，那是动物桥！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷。驶过青年枢纽，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高。规模最大的内河省水船闸。奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，”航行20多公里后，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，出闸，青年三座梯级枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立，调整航向 ，
“快看 ，”上午10时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽 。
据了解 ，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、大家纷纷引颈望去，罗敢钊抬手指向前方 。平稳驶入平陆运河航道。平陆运河全长134.2公里，