时间一长 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次四角尖锐 。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户圆角有关 后者则需要把每一处细节都做到极致。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。圆角没有明显的空难突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型 ，此后，这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正 ，最终导致机身撕裂。当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展 ，