飞机 内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。不会在某一点上堆积。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞  。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的窗户压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样但如果边缘是飞机圆弧形，圆形没有尖锐的窗户角，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方 ，窗户结构重量也更轻。圆角因和窗子越小，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，原来 ，四角是尖锐的直角。飞机增压时， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时 ，这就是应力集中现象。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节，让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，